图片展示

汽车防撞管:关于豪车碰撞防护标准

发表时间: 2021-06-01 09:08:50

作者: 无锡川田汽车管件有限公司

浏览:

近日一则视频在网上广泛流传,一台卡车追撞上奔驰C200L,并且还推着C200L继续撞上前面好几辆小车,推行了几十米才停下来!  汽车防撞管

我们一贯的思维肯定会认为“小车被大车撞,听天由命”,但是C200L后排的孩子只是受伤,前排乘客无碍。

所以并非小车无法对抗大车追尾,后排车顶结构其实非常重要,也借着这个例子,给大家去聊一下豪车碰撞防护标准的那些事儿。

一、碰撞测试标准:会有很多朋友说,碰撞测试标准,是车厂安全设计***的依据。一方面这话确实没错,但也要看具体车型。因为以目前的车身技术,哪怕是一台海外版的POLO和飞度,都可以满足包括80公里追尾碰撞、25%偏置碰撞在内的所有严苛碰撞的要求,甚至获得IIHS***等级安全评价。

(2020款 马自达CX-30)


(2021款 起亚SELTOS)

所以,豪华车,尤其是50万等级以上的豪华车(比如5系/A6甚至X5/GLE),还用这种十几万小车就能满足的碰撞规则,显然是没意义的。

(2016款 本田思域)

作为豪华车,它的标准,肯定只会更高并且更超前。

比如2012年IIHS刚开始做25%偏置撞击的时候,德系豪华车当中只有奔驰C级W204和E级W212能获得比较好的表现。

(2014款 奔驰 E350)

奥迪A4和3系F30就表现不佳(F30在2016改款后特别强化了25%偏置撞击之后才获得满分表现),这就是当年奔驰设计“超前”的价值。

(2012款奥迪 A4)(2016款 宝马 328i)

碰撞测试的***意义,是用来监督和推动“普通家用车”的安全性进步,而不是用来“审视豪车安全性”的。

但,这几年豪华车的“行业表率作用”有所降低,很多过去不该缩减却缩减了、或是该进步但没进步的情况都出现了,或许要让渡成本给新能源和智能化的研发吧。

如果哪天真的有机构,来一个“第二排车顶抗压测试”或者是“模拟土方车的80公里追尾测试”,很多豪车或许就会暴露缺点。


地址:无锡市惠山区钱桥街道张姆泾路    冯先生:13861733999    电话:0510-83231717    邮箱:kawata@126.com

 

版权所有©无锡川田汽车管件有限公司  2018
技术支持:金石网络

复制成功
微信号:1234
添加微信好友,详细了解产品
我知道了